Bienvenue dans l’univers MOTO — M26 OH ! LIFE La section dédiée à l’actualité moto vue par des passionnés belges. Au fil de nos éditions, vous trouverez des essais, des coups de cœur éditoriaux, des nouveautés, des pages pratiques et des portraits de modèles qui marquent leur époque. Roadsters, trails, sportives, customs, scooters, 125, électriques ou motos d’exception : l’équipe OH ! LIFE couvre l’univers moto dans toute sa diversité, sans jamais perdre de vue l’essentiel : le plaisir, la liberté et l’émotion. Que l’on roule tous les jours, le week-end, sur circuit ou simplement par passion, la moto garde ce pouvoir unique : celui de transformer chaque trajet en expérience.

Chers amis lecteurs et lectrices, Voici la première page de notre supplément MOTO que bon nombre d'entre vous nous ont réclamé. Pour la revue terminée, nous avons encore besoin de quelques jours, mais voici déjà les sujets que nous y traitons : • Rouler en 125, c'est le choix économique. • Nouveauté : la CF MOTO 1000 MT-X, un super trail. • Essai du HONDA DAX en 125 cc — le premier DAX était un 50 cc que l’on pouvait conduire dès l’âge de 16 ans ! • La BMW RS a 50 ans. Le tourisme sportif • Et enfin... Les 80 ans de la VESPA ! En attendant, voici la couverture de ce nouveau magazine. Merci pour votre patience !

Ronds. Noirs. Sales. Dans l'esprit de beaucoup d'automobilistes, les pneus restent des objets insignifiants — la partie la moins glamour d'une voiture. On les change quand il le faut, on choisit souvent le moins cher, et on n'y repense plus jusqu'au prochain contrôle technique. C'est une erreur. Une erreur qui peut coûter cher. Car le pneu est le seul lien entre votre voiture et la route. Toute la puissance du moteur, toute la précision de la direction, toute l'efficacité du freinage — absolument tout passe par quatre surfaces de contact qui ne sont pas plus grandes que la paume d'une main. Quatre paumes de main. C'est tout ce qui vous sépare du bitume à 130 km/h sur l'autoroute. Et cette petite surface doit encaisser bien plus qu'on ne l'imagine : le poids d'une thermique moderne approche les 1 600 kg — auxquels les modèles électrifiés ajoutent encore 250 à 500 kg de batteries. Soit 400 à 800 kg par roue, auxquels s'ajoutent les accélérations, les forces latérales en virage, le freina

Il y a des projets qui mûrissent lentement, dans l'ombre, à feu doux — jusqu'au moment où ils s'imposent comme une évidence. Le supplément MOTOS & LOISIRS OH ! LIFE, c'est exactement ça.